ABD ve israil bugün İran’a yönelik bir saldırı gerçekleştirdi. Amerikan Bloomberg ajansına göre Tahran’ın olası karşılık seçeneklerinden biri, Hürmüz Boğazı’nı kapatmaya çalışmak ya da buradan geçişi fiilen engellemek olabilir.
Basra Körfezi’nin girişinde bulunan boğaz, deniz yoluyla taşınan küresel petrol ticaretinin yaklaşık dörtte birinin geçtiği hayati bir enerji hattı konumunda. İran’ın Orta Doğu’dan Çin, Avrupa, ABD ve diğer enerji tüketicisi ülkelere giden dev petrol ve gaz tankerlerinin geçişini engellemesi durumunda, bu kesinti petrol fiyatlarında sert artışlara yol açabilir ve küresel ekonomide istikrarsızlığa neden olabilir.
Bloomberg tarafından derlenen verilere göre, petrol tankerleri 2025 yılında boğazdan günlük yaklaşık 16,7 milyon varil ham petrol ve kondensat taşıdı. Suudi Arabistan, Irak, Kuveyt, Birleşik Arap Emirlikleri ve İran petrol sevkiyatlarını Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştirirken, sevkiyatların büyük bölümü Asya’ya yöneliyor.
Boğaz ayrıca sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) piyasası açısından da kritik öneme sahip. Geçen yıl dünya LNG arzının yaklaşık beşte biri — büyük kısmı Katar’dan olmak üzere — bu boğazdan geçti.
İran’ın Hürmüz Boğazı konusundaki seçenekleri
Hürmüz Boğazı yaklaşık 161 kilometre uzunluğunda olup en dar noktasında genişliği 34 kilometre civarındadır. Her iki yöndeki deniz ulaşım koridorlarının genişliği ise yalnızca yaklaşık 3 kilometredir.
İran, geçmişte artan jeopolitik gerilim dönemlerinde deniz ablukası uygulayabilecek kapasiteye sahip olduğunu belirtti, ancak boğazı tamamen kapatma tehdidini hiçbir zaman hayata geçirmedi.
Aynı ajansa göre İran, savaş gemilerinin limandan ayrılmasına gerek kalmadan bile ciddi aksaklıklar oluşturabilir. Uzun kıyı hattı sayesinde Tahran’ın birçok seçeneği bulunuyor. Bunlar; küçük ve hızlı devriye botlarıyla gemilere sınırlı taciz uygulamaktan, petrol tankerlerini füze ve insansız hava araçlarıyla hedef alarak geçişi son derece tehlikeli hale getirmeye kadar uzanıyor. İran ayrıca deniz mayınları döşeyebilir; ancak bunun kendi gemileri için de risk oluşturması nedeniyle bu seçeneğin daha düşük ihtimal olduğu değerlendiriliyor.
Modern gemilerin GPS sinyallerinin karıştırılması da bir diğer yöntem olarak öne çıkıyor. Devlet ve devlet dışı aktörler tarafından giderek daha fazla kullanılan bu taktik, deniz navigasyonunu aksatabiliyor. Geçtiğimiz haziran ayında yaşanan İran-İsrail gerilimi sırasında Hürmüz Boğazı ve çevresinde binlerce gemi GPS karıştırmasına maruz kaldı.
Kpler şirketinde kıdemli petrol analisti olan Muyu Xu, haziran ayında yaptığı değerlendirmede İran’ın boğazı yalnızca bir günlüğüne kapatmasının bile petrol fiyatlarını varil başına 120–150 dolar aralığına çıkarabileceğini tahmin etti. Uluslararası referans petrol türü Brent’in ortalama fiyatı ise yıl başından 20 Şubat’a kadar varil başına 66 dolar seviyesindeydi.
Ancak Hürmüz Boğazı’nın kapatılması İran ekonomisine de ağır darbe vuracaktır; çünkü İran kendi petrol ihracatını da gerçekleştiremeyecek ve Çin’in bölgeden yaptığı kritik enerji ithalatı da kesintiye uğrayacaktır.
Enerji piyasaları analiz şirketi Kpler’e göre İran da boğazın kapanmasından ciddi ekonomik kayıplar yaşar. Çin’in petrol ithalatının yaklaşık %40’ı Hürmüz Boğazı’ndan geçmekte olup Tahran, Pekin’e siyasi ve ekonomik açıdan büyük ölçüde bağımlıdır. Ayrıca İran günlük yaklaşık 3,4 milyon varil petrol ihraç etmektedir.
Son günlerde İran’ın tanker yüklemelerini hızlandırdığı gözlemlendi. Bu durum, ABD’den gelebilecek olası bir saldırıya karşı hazırlık işareti olarak değerlendirildi. Kpler verilerine göre 15–20 Şubat tarihleri arasında Harg Adası’ndan yapılan ihracat yaklaşık 20,1 milyon varile ulaştı. Bu miktar, ocak ayının aynı dönemine göre yaklaşık üç kat artış anlamına geliyor ve günlük üç milyon varilin üzerine çıkan bir seviyeye işaret ediyor. Aynı zamanda petrol taşıma maliyetleri de İran’a yönelik saldırıdan önceki günlerde, Orta Doğu’dan artan sevkiyatlar nedeniyle son altı yılın en yüksek seviyesine ulaştı.
Arap Körfez ülkeleri açısından bakıldığında, Suudi Arabistan petrol ihracatının büyük bölümünü Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştiriyor. Ancak ülke, petrolünü Kızıldeniz kıyısındaki bir terminale ulaştıran 746 millik Doğu-Batı boru hattı sayesinde alternatif bir rota kullanabiliyor. Bu hattın kapasitesi günlük 5 milyon varil ham petrol.
Birleşik Arap Emirlikleri de petrol sahalarından Umman Körfezi’ndeki bir limana uzanan ve günlük 1,5 milyon varil kapasiteye sahip boru hattı sayesinde Hürmüz Boğazı’nı bypass edebiliyor.
Irak’ın Türkiye üzerinden Akdeniz kıyısına ulaşan bir boru hattı bulunuyor; ancak bu hat yalnızca Irak Kürdistan Bölgesi’nden çıkarılan petrolü taşıyor. Irak petrol ihracatının büyük bölümü ise Basra Limanı üzerinden yapılıyor ve bu sevkiyatlar Hürmüz Boğazı’ndan geçmek zorunda kalıyor.
Kuveyt, Katar ve Bahreyn’in ise petrol ihracatı için Hürmüz Boğazı dışında alternatif bir güzergahı bulunmuyor.
