Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Avrupa’daki havayolu şirketlerine ABD menşeili Jet A yakıtının kullanımının artırılmasını önerdi.
Kuruluş, bu adımın özellikle Orta Doğu kaynaklı tedarik sorunlarının etkisini hafifletebileceğini ifade etti.
Avrupa havayollarının yaygın olarak kullandığı Jet A-1 yakıtının fiyatı, savaşın başlamasından bu yana yaklaşık yüzde 50 arttı.
Ticari havacılıkta kullanılan iki temel yakıt türü bulunuyor. Jet A-1, uluslararası uçuşlarda standart olarak tercih edilirken, Jet A daha çok Kuzey Amerika’da kullanılıyor.
İki yakıt türü de kerosen bazlı olsa da Jet A-1’in daha düşük donma noktasına sahip olması uzun menzilli ve kutup rotalarında avantaj sağlıyor.
Körfez bölgesinden yapılan Jet A-1 sevkiyatlarının yavaşlaması Avrupa açısından ciddi risk oluştururken, ABD’den yapılan sevkiyatların bu açığın bir kısmını kapatabileceği değerlendiriliyor.
Orta Doğu’daki çatışmanın sürmesi halinde bazı bölgelerde yakıt sıkıntısının kaçınılmaz hale gelebileceği ifade ediliyor.
Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı (EASA) da olası tedarik değişikliğine ilişkin teknik değerlendirmeler yayımladı.
Ajans, Jet A yakıtının Avrupa’da kullanımının uygun yönetim sağlanması halinde güvenlik sorunu oluşturmayacağını belirtti.
Ancak EASA, yakıt kalitesindeki farklılıkların dikkatli yönetilmemesi halinde uçuş güvenliği açısından risk yaratabileceği uyarısında bulundu.
EASA ayrıca havalimanları arasında farklı yakıt standartlarının kullanılmasının operasyonel karmaşaya yol açabileceğini ve kalite kontrol süreçlerinin önem kazandığını vurguladı.
Hürmüz Boğazı çevresindeki gerilim ve Körfez kaynaklı enerji akışındaki belirsizliğin küresel havacılık sektörünü doğrudan etkiliyor.
Avrupa’nın özellikle jet yakıtı konusunda Körfez tedarikine bağımlı olması, savaşın uzaması halinde maliyet baskısını daha da artırabilir.
