“Arabalar hariç her şey”
1648 yılında 30 yıllık Avrupa “din savaşları”nı sona erdiren ve şehre bugün hala taşıdığı “Barış Şehri” unvanını kazandıran Westfalya Antlaşması’nın imzalandığı Almanya'nın kuzeybatısındaki Osnabrück şehrinde, ünlü Alman araba markası Volkswagen şirketinin israilli askeri sanayi şirketi Rafael ile müzakere ettiği fabrika bulunuyor. Yaklaşık 2.300 çalışanın istihdam edildiği fabrika, mevcut otomobil üretim hattının durdurulmasının ardından 2027 yılının sonunda kapatılması planlanıyordu.
Önerilen anlaşmanın şartlarına göre, fabrika Demir Kubbe sisteminin bileşenleri, ağır nakliye kamyonları, fırlatma rampaları ve jeneratörlerin üretimine geçecek. Füzelerin kendisi ise Almanya'daki Rafael şirketine ait başka bir özel tesiste üretilecek, Volkswagen ise füzeyi bir metal parçasından kullanıma hazır bir silaha dönüştüren çevre sistemini üretmekle yetinecek.
Volkswagen, bağlı şirketi “MAN” ile Alman savunma sanayi grubu Rheinmetall arasındaki ortaklık aracılığıyla halihazırda askeri kamyonlar üretiyor. Ancak israil şirketiyle beklenen işbirliği, Alman şirketini on yıllar sonra silahlanma alanına geri döndüren daha geniş bir adımdır. Şirket, İkinci Dünya Savaşı sırasında Nazi döneminde Alman ordusu için askeri araçların yanı sıra ünlü uçan bomba (ilk seyir füzesi) “V-1”in üretiminde de yer almıştı.
“Volkswagen, 2025 yılının sonunda Dresden otomobil üretim fabrikasını kapattı; bu, şirket tarihindeki ilk tam bir Alman fabrikası kapatılması oldu.”
Bu müzakerelerin yapıldığı bağlam, içeriği kadar önemlidir. 16 Aralık 2025'te, yani Osnabrück'teki olası anlaşmanın açıklanmasından sadece 3 ay önce, Volkswagen, 88 yıllık şirket tarihindeki ilk tam bir Alman fabrikası kapatışı olarak Dresden otomobil üretim fabrikasını kapattı. Sendikalarla mutabık kalınan yeniden yapılandırma planı kapsamında, şirket 2030 yılına kadar Almanya'da 35 bin kişiyi işten çıkarmayı planlıyor.
VOLKSWAGEN İŞGAL REJİMİNİN FİİLİ ORTAĞI
Osnabrück fabrikası, şirketin 2024 yılında kapatılma tehdidi altında olduğunu açıkladığı üç tesisten biriydi. Yani seçim, otomobil üretimi ile silah üretimi arasında değil, silah üretimi ile tamamen kapatılma arasında yapıldı. Bu nedenle, bu dönüşüm, Alman şirketini Gazze Şeridi'nde soykırım eylemlerine karışan israil işgal ordusunun fiili ortağı haline getiren siyasi, hukuki ve ahlaki sonuçlarına rağmen, ekonomik açıdan bakıldığında mantıklıdır!
SİLAH MI, YOKSA KAPATMA MI?
Doğu Almanya'da ise daha sakin ama sembolik olarak daha derin bir dönüşüm yaşanıyor. 16 Aralık 2025'te, Polonya sınırındaki “Görlitz” şehrinde, 1849'dan beri, yani 175 yıldır faaliyet gösteren bir fabrikadaki son tren üretim hattı durduruldu.
Fabrika tamamen kapanmadı, aksine Fransız-Alman savunma şirketi “KNDS” tarafından devralındı. Bu şirket, 700 kişilik işgücünün yaklaşık 400'ünü “Leopard 2” tank gövdeleri, “RCH 155” (RCH 155) ve “Boxer” zırhlı araçlarını üretmek üzere yaklaşık 400 işçiyi yeniden istihdam edecek ve dönüşüm 2027 yılına kadar tamamlanacak.
RENAULT DA DRONE ÜRETMEYE BAŞLADI
Bu yolda ilerlemeye başlayan şirketler sadece Almanya'da değil. Fransız Renault şirketi de geçtiğimiz Ocak ayında, Fransız Savunma Bakanlığı ile 10 yıla kadar uzayabilecek bir sözleşme kapsamında ve Fransız savunma şirketi “Turgis Gaillard” ile işbirliği içinde, Le Mans kentindeki fabrikasında aylık 600 adede ulaşabilecek kapasiteyle uzun menzilli saldırı dronlarının üretimine başladı.
“Fransız Renault şirketi, Le Mans kentindeki fabrikasında aylık 600 adede varan kapasiteyle uzun menzilli saldırı drone'larının üretimine başladı.”
Fransız ve uluslararası medyanın “İran'ın Şehid insansız hava aracına Fransız cevabı” olarak duyurduğu “Chorus” insansız hava aracının uzunluğu 10 metre olacak ve 5 bin metreyi aşan irtifada saatte 400 kilometre hıza ulaşması bekleniyor. Menzilinin 3.000 kilometreye ulaşması ve patlayıcı başlığının ağırlığının 500 kilogram olması bekleniyor. Birim maliyeti ise sadece 100 bin avro (yaklaşık 108 bin dolar) olarak tahmin ediliyor. Fransız Silahlı Kuvvetler Bakanlığı ile yapılan ilk sözleşmenin değeri 35 milyon avro (yaklaşık 37,8 milyon dolar) iken, bunu takip edebilecek çerçeve sözleşmenin değeri on yıl için 1 milyar avroya (yaklaşık 1,08 milyar dolar) ulaşmaktadır.
Bu büyük manşetlerin arka planında, daha küçük ancak aynı sistemle bağlantılı dönüşümler yaşanıyor. Otomobil üretimi de yapan bir savunma sanayi şirketi olan Alman Rheinmetall grubu, geçen yıl 2025'te Berlin ve Neuss'ta otomobil yedek parçaları üreten iki fabrikayı askeri teçhizat üretimine dönüştürmeye başlamıştı.
Şirket, Haziran 2024'te dev otomobil yedek parça üreticisi “Continental” ile, işten çıkarılan otomobil işçilerinin savunma fabrikalarında çalışmak üzere yeniden eğitilmesini öngören bir mutabakat zaptı imzaladı. Alman Federal Güvenlik ve Savunma Sanayii Birliği (BDSV) ise bir adım daha ileri giderek, Mart 2025'te otomotiv sektörünün üretim kapasitelerinin savunma sanayisinin hizmetine yeniden kazandırılmasına dayanan bir ulusal sanayi politikası benimsenmesini önerdi.
Elbette bu yeni bir eğilim değil; zira Avrupa otomotiv şirketleri, savaş zamanlarında kendilerinden talep edildiğinde silah ve savunma teçhizatı üretiminde köklü bir geçmişe sahiptir. Olan bitenin resmi anlatımı ise, Avrupa otomotiv endüstrisinin elektrikli araçlara geçişte aksaklıklar yaşarken Çinli rakiplerine karşı savaşı kaybettiği ve Rus-Ukrayna savaşı nedeniyle artan savunma bütçelerinde bir can simidi bulabileceği yönündedir. Sonuçta ortaya çıkan tablo şöyledir: Şirketler mevcut duruma uyum sağlıyor, işçiler işlerini koruyor ve hükümetler askeri hazırlıklarını güçlendiriyor; bu da bu tablonun bir tarafının mevcut koşullara göre rasyonel davrandığı anlamına geliyor.
“Rheinmetall grubu geçen yıl, Berlin ve Neuss'ta otomobil yedek parçaları üreten iki fabrikayı askeri teçhizat üretimine dönüştürmeye başladı”
Ancak bu rasyonel davranışların toplamı, büyük olasılıkla, başka bir karmaşık durumu ortaya çıkaracaktır; askeri tehditlerin devam etmesinin, endüstrinin kendisinin devamı için bir koşul haline geldiği bir kıtasal ekonomi. Yani, endüstriyel altyapı, tamamlandığında, varlığını haklı çıkarmak için sürekli bir düşmana ihtiyaç duyacaktır bu konuda ABD askeri-sanayi kompleksinden bir ders çıkarabiliriz. Bu durum, Avrupa'yı ve söz konusu silahların namlularının diğer ucunda durdukları varsayılanların kaderini hapseden sıkı bir kıskaca benzetilebilir.
Uzaktan bakıldığında farklı şirketlerin farklı kararları gibi görünen bu durum, en azından teorik olarak, kıtasal sanayi üretim tabanının sistematik bir yeniden yapılandırılmasıdır. Bu dönüşümün hızı dikkat çekicidir; müzakerelere yakın kaynaklara göre, bir otomobil fabrikasının savunma teçhizatı üretimi için yeniden yapılandırılması, minimum yeni yatırımla sadece 12 ila 18 ay sürer. Şirketlerin ve hükümetlerin bazen on yıllık sanayi politikası ile başaramadıklarını, hayatta kalma hesaplarının yarattığı baskı bir buçuk yıldan daha kısa bir sürede başarabilir.
HAYATTA KALMA HESAPLARI
Avrupalı otomobil şirketlerinin neden tam da bu anda askeri sanayiye yöneldiğini anlamak için, öncelikle son birkaç ayda açıklanan rakamlara bakmak gerekir; belki bunlar bize yeterli bir bağlam sunar.
Geçtiğimiz 26 Şubat'ta, Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler, Jeep, Opel ve Alfa Romeo gibi ünlü markaları bünyesinde barındıran Stellantis, 2025 yılında 22,3 milyar avro (yaklaşık 26,3 milyar dolar) tutarında bir net zarar kaydettiğini duyurdu. Bu, şirketin 2021'deki birleşmeyle kurulmasından bu yana tarihinde bir ilk. Zararın büyük kısmı, çoğunlukla elektrikli araç stratejisinin yeniden yapılandırılmasıyla bağlantılı olan 25,4 milyar avroluk (yaklaşık 27,4 milyar dolar) varlıkların silinmesinden kaynaklandı.
İki hafta sonra, 10 Mart'ta sıra Volkswagen'e geldi. Halen Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi olan şirket, 2025'teki işletme karının %53 düşüşle sadece 8,9 milyar avroya (yaklaşık 9,6 milyar dolar) gerilediğini açıkladı; bu rakam, şirketin belirlediği stratejik hedefin yarısına bile ulaşamadı. Analistler 9,4 milyar avro (yaklaşık 10,2 milyar dolar) kar öngörüyordu; yani gerçek sonuçlar piyasanın beklentilerinden daha kötü çıktı.
“Çinli şirketler artık uzak bir rakip değil, Avrupalılarla kendi pazarlarında rekabet ediyor”
Rakamların ardında yapısal bir neden yatıyor: Çinli şirketler artık uzak bir rakip değil, Avrupalılarla kendi pazarlarında rekabet ediyor. Sadece geçtiğimiz Ocak ayında, Çinli “BYD” şirketi bir önceki yılın aynı ayına kıyasla satışlarını neredeyse ikiye katlarken, bir başka Çinli şirket olan “Leap Motor” ise yıllık bazda %357'lik bir sıçrama kaydetti.
Ağustos 2025'te Avrupa'da Çinli şirketlerin toplam kayıt sayısı 43.500'ü aştı; bu, Audi veya Renault'un tek başına kayıt sayısından daha fazla ve yıllık %121'lik bir artışa tekabül ediyor. BYD araçları, Avrupa Birliği'nin 2024 yılında Çin menşeli elektrikli araçlara uyguladığı ek gümrük vergilerine rağmen, Avrupa'da Volkswagen'in benzer araçlarından daha düşük fiyatlarla satılıyor. Kriz Çin'in baskısıyla sınırlı değil; bunun yanı sıra, Avrupalı otomobil şirketleri elektrikli araçlara geçiş tuzağına da düştü. Piyasanın belirli bir hızda hareket edeceği varsayımıyla, üretim hatlarını yeniden donatmak, yeni elektrikli platformlar geliştirmek ve pil fabrikaları kurmak için milyarlarca avro yatırım yaptılar.
Ancak pazar, bu şirketlerin beklediğinden çok daha yavaş hareket etti, bu da Stellantis'i bu yatırımların değerinden 25,4 milyar avro (yaklaşık 27,4 milyar dolar) silmeye zorladı. Volkswagen ise, elektrikli motorlara yatırım yaparken aynı zamanda yeni içten yanmalı motor teknolojisine de yatırım yapmaya devam etmek zorunda kalacağını açıkladı; yani, tek bir yol için tasarlanmış bütçelerle iki paralel yolu finanse etmek zorunda kalacak.
WOLKSVAGEN'E BİR DARBE DE ABD'DEN
“Trump yönetimi Avrupa'dan gelen otomobil ithalatına %25 gümrük vergisi uyguladığından beri, kıtadaki şirketler milyarlarca dolarlık kar kaybına uğradı.”
Ardından ABD gümrük vergileri geldi; Donald Trump yönetimi Nisan 2025'te Avrupa'dan gelen otomobil ithalatına %25 oranında gümrük vergisi uyguladığından beri, kıtadaki şirketler her yıl milyarlarca dolarlık kar kaybına uğradı. Sadece Volkswagen, 2025'in ilk yarısında gümrük vergilerinden 1,5 milyar dolarlık zarar kaydetti; Stellantis ise 2026'da bu vergilerin net maliyetini yaklaşık 1,6 milyar avro (yaklaşık 1,7 milyar dolar) olarak hesapladı.
Bu bağlamda, savunma sanayine geçiş kararı fazla açıklamaya gerek duymayan bir mantık haline geliyor; zira Avrupa savunma bütçeleri gerçekten de tarihi oranlarda şişiyor ve devlet sözleşmeleri on yıl veya daha uzun süre garantili, ayrıca sektörel kâr marjları genellikle otomotiv endüstrisinin elde ettiklerinin kat kat fazlası; Fabrikalar hazır, işçiler eğitimli ve tedarik zincirleri mevcut.
Tüm bu durumlarda, her bir şirketin aldığı karar rasyonel görünüyor ve her bir hükümetin aldığı karar da öyle görünebilir. Ancak pek sorulmayan bir soru var: Bu rasyonel kararların toplamı tamamlandığında ne ortaya çıkacak? Bu soruyu yanıtlamaya çalışmadan önce, bu askeri altyapıyı finanse eden mevcut tehditlerin hayali olmadığını kabul etmek gerekir.
TEHDİT ALTINDAKİ AVRUPA
Avrupa, endüstriyel dönüşümünü tek bir baskın tehdit, yani Rusya'nın yayılma tehlikesi ile gerekçelendiriyor. Bu elbette hayali bir tehdit değil. Şubat 2022'de Rusya ile Ukrayna arasında savaşın patlak vermesinden bu yana, Rus tehdidinin okunması, Avrupa istihbarat teşkilatları, askeri liderler ve savunma bakanlıklarının belgelerinin kesiştiği bir anlatıya dönüştü.
Geçtiğimiz 18 Mart'ta Çek Genelkurmay Başkanı General Karel Řehka, Kuzey Atlantik Anlaşması Örgütü (NATO) üyesi ülkelerin askeri liderlerinin çoğunun, Rusya'nın 2029 yılına kadar ittifak topraklarına saldırı düzenleme olasılığını dışlamadığını belirtti. Alman Federal İstihbarat Servisi (BND) ise bu tarihi 2030 olarak tahmin ediyor.
NATO Genel Sekreteri Mark Rutte ise Aralık 2025'te Berlin'de “Avrupa, Rusya'nın bir sonraki hedefi” uyarısında bulunarak, savaşın kapıda olduğunu ekledi. Mart 2026'da Litvanya istihbarat teşkilatları, Rusya'nın Ukrayna savaşının bitmesinden bir ila iki yıl sonra Baltık bölgesinde sınırlı bir askeri harekâta hazır olabileceği ve 6 ila 10 yıl içinde NATO ile geniş çaplı bir savaşa hazır olabileceği yönünde bir değerlendirme yayınladı.
“Avrupa'nın yeniden silahlanma planları, 2035'ten önce askeri kapasitedeki temel boşlukları kapatmayacak”
Bu tahminler doğru olsun ya da olmasın, Avrupa'nın kararlarını alacağı anı oluşturuyor. Buradaki ikilem, mevcut tahminlere göre Avrupa'nın yeniden silahlanma planlarının 2035'ten önce askeri kapasitedeki temel boşlukları kapatamayacağıdır. Beş ila yedi yıl süren bu boşluk, planlamada bir tesadüf değil, bir fırsattır ve Rusya, bu tür fırsatları defalarca değerlendirdiğini kanıtlamıştır.
Genel olarak bu tahminler hiç yoktan ortaya çıkmıyor. 2025 yılında Avrupa hava ve sularında bir dizi saha olayı yaşandı ve bunlar Avrupa başkentlerinde düşük yoğunluklu bir “melez savaş” olarak karşılandı. Örneğin, bir Rus konvoyu Polonya hava sahasını ihlal ederek bir NATO üssünün yakınını vurdu; Eylül 2025’te Rus savaş uçakları 12 dakika boyunca Finlandiya Körfezi hava sahasını geçti; Litvanya ve Romanya’da da benzer ihlaller kaydedildi. Bu olaylar ister hesaplanmış provokasyonlar ister birikmiş ihlaller olsun, Avrupa'nın siyasi kararları üzerindeki etkisi aynıdır; zira bunlar, tehdidin teorik olmadığını kanıtlamaktadır.
Buna karşılık, Avrupa, Rus-Ukrayna savaşından önceki on yılı savunma harcamalarını kısarak geçirdiğini inkar edemez. 2014 yılında, Avrupa Birliği'nin savunma harcamaları, verilerin toplanmaya başladığı 2005 yılından bu yana en düşük seviyesine ulaşarak, enflasyona göre ayarlanmış olarak sadece 189 milyar avro (yaklaşık 204,1 milyar dolar) oldu. Savunma bakanlıklarının kendi raporlarına göre, ittifakın birçok ülkesindeki mühimmat stokları, yoğun çatışmaların yaşandığı birkaç günden fazlasını idare etmeye yetmiyordu. Avrupa savunma şirketleri yılda birkaç düzine top üretirken, Rusya'nın üretimi binlerce adede ulaşıyordu. Bu uçurum mevcuttu ve büyüktü; iki on yıllık “stratejik gevşeme”nin bir sonucuydu.
Bu bağlamda, “Financial Times”ın bir raporuna göre, israilli Rafael şirketi, Rusya-Ukrayna savaşının ardından hava savunma sistemlerini güçlendirme yönündeki hızlanan eğilim ışığında, Almanya da dahil olmak üzere Avrupa ülkelerine “Demir Kubbe” sistemini pazarlamaya çalışıyor. Almanya, geçen yıl “İsrail Havacılık Endüstrileri” şirketi tarafından üretilen “Arrow 3” hava savunma sisteminin üç ünitesinden ilkini teslim almıştı.
“Tehditler mevcutken, hazırlık zayıfken ve Amerikan ittifakı sallantıda iken, kimse bir otomobil fabrikasının silah üretimine dönüştürülmesine itiraz etmez”
Teorik olarak Avrupa'nın mantığına itiraz etmek zor. Tehditler varken, hazırlık zayıfken ve müttefiklerden harcamalarını gayri safi yurtiçi hasılalarının %5'ine çıkarmalarını talep eden Trump yönetimi altında ABD müttefiklği sallantıda iken, ve Atlantik taahhütlerinden tamamen çekilme tehdidini defalarca dile getirmişken, doğal tepki harcama, silahlanma ve sanayi tabanını yeniden inşa etmektir. Eski bir otomobil fabrikasını hava savunma sistemi bileşenleri üreticisine dönüştürme kararı, gerçek koşullara bir yanıt olarak değerlendirildiğinde mantıklı görünmektedir.
Ancak, Avrupa'nın tehditlere vereceği yanıtın yapısal olarak ne gibi sonuçlar doğuracağını tartışan çok az sayıda uzman bulunmaktadır. Rusya ile ilgili tüm istihbarat değerlendirmelerinin doğru olduğunu ve tüm tehditlerin gerçekleşmek üzere olduğunu varsayarsak, yukarıda bahsedilenlerin hiçbirinde sorulmamış olan soru şu: Bu tehditlerle yüzleşmek için bugün inşa edilen altyapıya, tehditler sona erdiğinde ne olacak?
SIKI BİR KİLİT
Endüstriyel altyapının eski haline dönebileceği yönünde yaygın bir varsayım var. Yakın tarih bize güven verici bir örnek sunuyor; İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Amerikan ve Avrupalı otomobil fabrikaları sivil üretime geri döndü; tank ve bombardıman uçağı üreten şirketler, kısa sürede otomobil üretimine geri döndü.
Ancak bu sefer, 1945'ten sonra silah endüstrisinin sivil üretime geri dönmesini sağlayan kapıyı kapatan üç yapısal mekanizma var. Birincisi, geri dönülecek bir sivil ekonomi yok; Avrupa otomobil endüstrisi, savaş çabaları nedeniyle geçici bir ara vermiyor, aksine sürekli yapısal baskılar altında çöküş yaşıyor. Osnabrück, Le Mans veya Görlitz fabrikalarının otomobil üretimine geri dönmesi, onları bu sektörden çıkmaya iten aynı zarara, belki de daha da fazlasına geri dönmek anlamına gelir.
İkincisi, siyasi teşvikler artık dönemsel değil, yapısal hale geldi. NATO'nun 2035 yılına kadar GSYİH'nın %3,5'ini temel savunma sektörüne ve %1,5'ini askeri altyapı projelerine ayırma hedefi, geçici bir krize yanıt değil, uzun vadeli bir politikadır. Üçüncüsü, geçiş maliyetleri birikmektedir; güvenlik izinlerinden tedarik zincirlerine ve özel eğitimlere, 10 veya 15 yıla uzanan sözleşmelere kadar. Fabrikanın savunma sistemi içinde kaldığı her ay, sistemden çıkmayı daha zor ve daha maliyetli hale getirir, ta ki çıkış -pratikte- imkansız hale gelene kadar. Otomobil üretiminden savunma sektörüne geçiş yapan bir Alman şirketinin kurucularından biri, deneyimini şöyle özetliyor: “Bu sektöre girmek zaman ve çaba gerektirir, ancak bir kez sistemin içine girdiğinizde, içinde kalırsınız.”
“Avrupa otomotiv endüstrisi, savaş çabaları için geçici bir mola vermiyor, sürekli yapısal baskılar altında çöküş yaşıyor.”
Bu üç mekanizma, işçilerin kendi kararlarında en samimi şekilde ifade buluyor. Geçtiğimiz Şubat ayında, Le Mans'daki Renault fabrikasının sosyal ve ekonomik konseyi, saldırı araçlarının üretimine katılma konusunda oylama yaptı; sonuç 10 lehte, 11 çekimser ve sıfır aleyhte oy oldu. Bazı sendikalar, yaşananların bir savaş mantığına doğru gittiğini düşünerek projeye karşı çıktı. Ancak fabrikanın kapanmasının aileleri için ne anlama geldiğini pratikte bilen işçiler, işlerini sürdürmeyi tercih ettiler. Osnabrück müzakerelerine yakın bir kaynak bu mantığı şöyle özetledi: “Amaç herkesi kurtarmak, belki de büyüme.”
Dolayısıyla, işçi düzeyinde alınan ve nihayetinde tüm kıta düzeyinde yapısal bir seçime dönüşen bir ekonomik karar ile karşı karşıyayız.
Bu yapısal kilit tamamen kapandığı anda, sistem kendini yeniden üretmeye başlar. Bu durum ilk olarak siyasi baskıda ortaya çıkar; Ukrayna savaşının başlangıcından bu yana, Avrupa savunma şirketlerinin Brüksel'deki siyasi baskı için yaptığı harcamalar yaklaşık %40 arttı, Haziran 2024 ile Haziran 2025 arasındaki dönemde, sektör temsilcileri Avrupa Parlamentosu üyeleriyle 197 toplantı düzenledi; bu rakam, önceki beş yılın toplamında sadece 78 toplantıydı.
Sektörün en büyük yedi şirketi olan Airbus, Leonardo, Thales, Rheinmetall, Naval Group, Saab ve Safran, yalnızca 2023 yılında siyasi lobicilik faaliyetleri için yaklaşık 5,5 milyon avro (yaklaşık 5,9 milyon dolar) harcadı; bu, bir önceki yıla göre %34'lük bir artışa tekabül ediyor. Transparency International ve Avrupa Birliği Gözlemevi, yaşananları “silah tüccarları için altın madeni” olarak nitelendirdi ve savunma bütçelerinin Avrupa'nın güvenlik hedeflerine değil, özel şirketlerin satış hedeflerine hizmet eden silahlara harcanabileceği konusunda uyarıda bulundu.
“60 yıldan fazla bir süre önce, ABD Başkanı Dwight Eisenhower, Amerikan siyasi yaşamında haksız bir nüfuz kazanan bir askeri-sanayi kompleksinin ortaya çıkması konusunda uyarıda bulunmuştu.”
Bu modelin tarihsel öncülü bilinmekte ve kayıt altına alınmış olup, altmış yıldan fazla bir süre önce adlandırılmıştır. 1961'deki veda konuşmasında, Avrupa'daki müttefik kuvvetlere komuta eden ABD Başkanı Dwight Eisenhower, Amerikan siyasi yaşamında haksız bir nüfuz kazanan bir “askeri-sanayi kompleksi”nin ortaya çıkması konusunda uyarıda bulunmuştu. Yirminci yüzyılın ikinci yarısı onun teşhisini doğruladı ve ABD savunma harcamaları, birçok eyalete yayılmış müteahhitler, memurlar, politikacılar ve askeri fabrikalardan oluşan karmaşık bir ağ sayesinde, dokunulmaz bir siyasi kırmızı çizgi haline geldi; bu da söz konusu bütçede yapılacak herhangi bir kesintiyi pahalıya mal olacak bir seçim kaybı haline getiriyor.
Bugün savunma sanayi tabanını hızla inşa eden Avrupa, aynı Amerikan sisteminin kendi versiyonunu benimsiyor. İnşa tamamlandığında, yeni doğan askeri kompleksin, Amerikan örneğinde defalarca olduğu gibi, varlığını sürdürmek için ihtiyaç duyduğu tehditleri üretmeye başlaması şaşırtıcı olmayacaktır. Savaşa ihtiyaç duyan ekonomi, kısa sürede savaşın varlığını haklı gösterecek bir yol bulur. İşte burada tablo tamamlanır: “Barış Şehri”ndeki bir otomobil fabrikası füze rampaları üretir, 175 yıldır faaliyet gösteren bir tren fabrikası tank gövdeleri üretir, Le Mans’daki bir otomobil fabrikası insansız hava araçları üretir; bunların hepsi Rus tehdidine karşı koymak içindir.
Bu adımların her birinin ayrı bir mantıklı gerekçesi var, ancak bunların toplamı, devam edebilmek için kanın akmaya devam etmesine ihtiyaç duyan bir Avrupa ekonomisi yaratıyor. Avrupa'nın bugün önümüze bıraktığı soru, bunun planlanmış olup olmadığı değil, gerçekleştiğinde bunu durdurabilecek biri olup olmadığıdır.